【TechWeb】每次大型车展，车企CEO互相\"串门\"已经成了固定节目资深的配资知识网，甚至比新车发布更有看点。
这次北京车展，当然也不例外。我们可以从网上看到各种这样的视频和信息，你到我的展台看看，我去你的展区拍张照，大家客客气气，其乐融融。
但今年有个细节不太一样。车展首日，长城汽车董事长走进展台，宝马集团现任CEO奥利弗·齐普策和现任生产董事米兰·内德利科维奇共同接待。而就在第二天，米兰就率团出现在了长城汽车保定总部。更往前数，3月31日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士已经来过一次了。
26天内，长城汽车与宝马集团高层频繁互动，宝马核心高管一个月内两次登门，这早就脱离了普通商务拜访的范畴。
宝马汽车高层亲赴保定，不止是拜访
米兰是谁？宝马集团管理董事会成员，负责全球生产。1993年加入宝马，管过牛津、莱比锡、慕尼黑工厂，主导过i3的电动化制造转型，亲手改造过宝马全球生产网络，使其能在同一条产线上生产多种动力系统的车。
据了解，米兰一行来到长城汽车徐水试验场深度体验了包括魏牌V9X、全新坦克700、欧拉5在内的多款车型，动态广场、专业测试山、复杂石子路等各类极限测试工况。
还不止于此，米兰团队还参观了徐水制造基地的数据管控中心、冲压车间、焊装车间、总装车间整车四大核心工艺板块，还专程打卡变速器核心零部件工厂，全程近距离观察长城从硬件制造到软件技术、从零部件生产到整车成品的综合实力。这份实打实的现场体验与实地考察，就是宝马对长城技术、制造、产品实力最直接、最硬核的官方认可。
为何宝马高层可以如此近距离观看长城汽车的核心技术和制造工艺，这在外界看来是妥妥的“核心机密”。
事实上，早在2018年，长城汽车和宝马双方共同出资成立了光束汽车，这也是宝马全球首个纯电动车合资项目。八年时间里，光束汽车从工厂动工建设、产线调试落地，再到纯电动MINI车型量产下线、远销全球多国，一步步稳步落地，合作基础早已筑牢，双方彼此的契约精神和做事风格都深度契合、相互认可。
从搭伙做生意到双方深度协同
那么问题来了，宝马为何对长城汽车“情有独钟”？看看这些年长城汽车这几年攒下的家底就知道了。
根据官方数据，2025年度长城控股专利授权量达5726项，排在自主整车集团榜首；其中新能源专利授权量已连续五年登顶。
长城汽车近期推出的归元平台，是全球首个原生AI全动力平台，兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五大动力形式，零部件通用率超过95%，能像活字排版一样快速组合新车。
Hi4混动技术体系今年刚拿了汽车工业科学技术奖特等奖，可以实现”四驱的性能、两驱的能耗\"。魏牌V9X甚至搞出了汽车行业首个AI智能体，坦克700首次在非承载车身上搭载了VLA大模型实现全场景NOA。
在北京车展现场，魏建军还向齐普策展示了最新的4.0T V8发动机，要知道这可比搞个电机要难多了。
但长城的底气不只是几个单点技术，而是一整套“森林生态”，从诺博的内饰、曼德的灯具、蜂巢能源的动力电池、到未势能源的氢燃料电池，全部自研自产。这样的技术底蕴，即便放在全球车企当中也并不多见。
当然，作为百年汽车巨头，宝马的发动机制造、底盘调校、线性平顺的发动机动力输出等等，在汽车行业内也都是天花板级的存在。
所以你看，长城手握新能源全动力平台、全产业链生态和本土化智能落地能力，宝马坐拥百年制造管控经验、底盘调校精髓和全球高端造车标准，双方优势完全互补，适配度极高。
也正是基于这份双向认可与技术互补，宝马高层近期的密集到访，早已超越单纯的业务交流，是对长城研发体系、技术实力、制造水准的关注与认可。也标志着双方关系已超越简单交易，从传统合资合作升级为技术共研、生态互通、标准共建的战略盟友关系。
所以，光束汽车只是起点，未来在整车智造、核心三电、动力总成、技术研发等领域的深度协同，才是重头戏。
有意思的是，魏建军这两年反复提及”契约精神\"和\"立信”，对用户兜底、对产业协同、对全球本地化深耕。宝马作为最看重工程严谨性的全球车企，愿意在一个月内两次登门，某种程度上也是对这种\"长期主义\"的认可。
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